轻轨这个事，还得从一篇文章说起……
铁路困局初解
1月8号，党媒平台刊登了一则晋城市政协委员郝春平先生的文章，《运用战略思维解决晋城铁路运输困局》，文中主要观点如下：
1、利用侯月解放太焦
在嘉南铁路搁浅的今天，连接太焦铁路晋煤铁路专用线成庄矿和侯月铁路侯村矿，将成庄、岳南煤矿的煤炭外运任务分摊到侯月铁路，缓解并最终释放晋煤铁路专用线乃至南太焦压力；
2、利用晋煤专用线改造城市轻轨
晋煤专用线压力释放后，可利用既有线路开通古矿-七岔口-司徒-凤凰山城市轻轨，链接主城区和晋煤新区；
3、利用司徒集配站改造动车所
随着市内煤矿的逐步关闭，司徒集配站也将推出历史舞台，晋城市应主动谋划，利用现有铁路设施，在集配站基础上建设晋城动车所，并修建动车所至高铁晋城东站连接线，增加晋城东站发车能力，提升晋城东站枢纽地位；
4、机场高铁联动
充分利用晋城机场独特的优势，积极承接郑州机场备降航班，并通过太焦高铁将备降旅客快速送往郑州，远期可新建机场-高铁站联络线。
轻轨并非突发奇想
几乎所有晋城人认为，轻轨对于晋城来说太过高大上，是我们想都不能想的事情。按照国家最新的建设轻轨的硬性标准来看，晋城还有较大差距：
项目：（标准/晋城）
GDP：（亿元/.9亿元）、一般公共预算收入：（亿元/.3亿元）、城区人口（改为常住人口）：（万人/96.5万人（考虑泽州改区））
按照“结合实际、适度超前”的理念，晋城市规划轻轨并非“意淫”。
1、早在年版的晋城市“一城两翼城镇群”规划中就出现了晋城轻轨的雏形。从阳城县（市）西河乡出发，沿着晋阳高速途径阳城、北留、周村、南村，然后沿泽州路到达七岔口，接着沿着太岳街（铁路专用线）到司徒，北上沿铁路专用线到凤凰山矿，然后继续北上，经高平河西镇最终抵达高平市区。另规划有北岩经古矿到七岔口与主线链接的支线一条。此规划基本可达到连接晋、高、阳的目的，但未考虑后来出现的晋城高铁站。
2、年太焦高铁神农隧道开工时，时任市发改委主任秦李芳在晋城电视台节目中提到：我们晋城的轻轨已经在酝酿，将来将连接主城区和高铁站。
3、晋城市交通运输局年工作计划提到：研究提出全市轻轨交通规划方案；
4、年1月17日，晋城轨道交通专家组赴晋煤铁运公司进行调研，对晋城市轨道交通设想进行了介绍，并对矿区铁路专用线运行及使用情况进行了了解，消息显示：利用铁路专用线建设城市轨道交通已经正式纳入研究范围！
小火车情结
在北京居庸关的S2线，前几年的一组照片火爆了网络
一辆列车穿行在花海之间，晋城是否也具备这样的条件制造这样的美景呢？答案是肯定的。
1、嘉南铁路目前已基本确定复工，郝春平委员建议的成庄-侯村铁路分担晋煤专用线建议已无实施必要，那么怎样解决成庄、岳南煤矿的煤炭外运呢？可修建下村至大阳煤矿的铁路专用线，将沿线煤炭经大阳煤矿铁路专用线运往太焦线北板桥车站，进而经太焦或嘉南铁路侯月铁路外运出省，此线新建距离较短，难度较小，实施相对简单。
2、晋煤专用线压力释放后，可先期开通古矿至司徒的轻轨交通，沿线设置古矿、七岔口、丹河水城、司徒小镇等站，远期向北连接凤凰山，向西直达下村镇。此线经过碧落寺、华谊兄弟星剧场、丹河水城、司徒小镇等文化旅游景点，势必成为晋城北部旅游观光热点线路。
上图是丹河水城（城东水系）在建时拍摄的火车道周边景色，待火车道沿线绿树长成，绿草遍地时，沿线的水波粼粼、碧波荡漾景象，怎能不让人向往？
3、轻轨必须连接客流集散地，所以，轻轨线路由司徒向东延伸高铁站也应考虑在内，如果真的能利用集配站改建成动车所，那么可利用动车所至晋城东站的车辆回送线运行城市轻轨，沿线设置司徒小镇、金村教育园区、晋城东站等站。
4、远期晋城机场运营，作为郑州机场备降机场和太行山旅游机场配套，轻轨延伸至机场似乎也很有必要，可由金村教育园区站引出，沿金村大道直达机场航站楼。
设想永远是美好的，现实往往是残酷的，但是残酷的现实并不是我们裹足不前的借口，在追梦的路上，我们都是参与者！
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